2500cc专治一切不服 爱卡试驾凯旋火箭3

虽然外表看上去机械工业风十足，但火箭3的也是个有内涵的科技派，得益于电子节气门的加入，让其派生出定速巡航与骑行模式两个强大功能，它具备了四种驾驶模式选择，分别是骑手自定义模式、雨天模式、公路模式，以及运动模式，每个模式都对应了不同的ABS、TC，和动力等级，如果你想编辑出自己专属模式，可以通过左侧手把上的主菜单按键进入“Riding Modes”选项，通过骑手自定义模式编辑对应等级。

除此之外，火箭3同样配备了5轴摇杆，它的出现大幅提升了便利性，可以做到在骑行时对仪表及驾驶模式进行调整。

在试驾开始前还是先来了解一下这台具有传奇色彩的2500cc纵置三缸发动机，早在2004年火箭3亮相时，它所搭载的那台2294cc三缸发动机就奠定了现在型号的基础，当时无论在功率还是扭矩上都让人难以望其项背，时间来到2019年，一款拥有更新技术的2500cc三缸发动机诞生，更轻的重量和新材料的应用，在保证动力特性的同时进一步轻量化，重新调校后的输出更加适合低转速区间内行驶，让火箭3第一次拥有了易上手的特点。在动力上，新一代火箭3的最大功率为123kW（167马力）/6000rpm，最大扭矩则达到了恐怖的221Nm/4000rpm。

得益于773mm的超低座高，火箭3对于驾驶员身高的要求并不高，图中的体验者身高178cm，可以做到全脚掌着地。

在坐姿方面，火箭3虽然保持了巡航车的特点，但采用了中置脚踏位置，这样做的目的出首先可以增加车辆过弯时的倾角，同时还能形成更加运动的骑行三角，另外，火箭3的脚踏位置还能够进行垂直2段调节，以适应不同风格的驾驶需求。

当你跨上火箭3的一瞬间，真的会有坐在火箭上的幻觉，火箭的主体部分主要是由燃料和发动机组成，而火箭3也是如此，胸口前方的硕大油箱，座垫下占据车身空间50%的发动机，这些特点都让它更符合Rocket的定义，但当我把火箭3骑上高速公路的那一刻起，它的表现改变了我对“大排量”这三个字的认知。

这台发动机几乎从2000rpm开始一直到5000rpm，没有任何扭矩上的断层，每当你想急加速时，甚至是500rpm的小幅变化，都能够为你带来较强的拉扯感，221Nm的强大扭矩不由得让人心生敬畏。在保持高速巡航时，那种无尽动力所带来的快感是我在其他车型中所体会不到的，就如同“给油一时爽，一直给油一直爽”，火箭3把这句话体现的淋漓尽致，当人们还在纠结谁家跑车能达到达到299km/h这一肤浅数字的时候，我已经用火箭3强大的加速G值来体验更深层次的速度乐趣。

直线加速能力是火箭3的最大卖点，但它灵巧的操控同样不会令人失望，得益于车身的低重心设计和发动机重量的集中，在绕桩时显得更加轻松，我们无需奢求它能够比运动街车更易驾控，但就与大排量美式巡航和大型休旅车相比，火箭3的操控已经足够好，左右两侧的大倾角也支持驾驶员去完成更加激烈的驾驶动作。

轴距、悬挂、轮胎、拖曳距，这几大影响操控的因素几乎都被火箭3控制在一个均衡水平内，得益于扎实的车架和悬挂设定，火箭3具有相当优秀的循迹性，在这个不大的绕桩场地内，也很难出现后轮侧滑TC介入的情况，在连续8字绕桩时，稳重扎实的操控质感不会让驾驶员感觉到减震的多余弹跳，这一点值得好评。

火箭3能够在很低的转速区间内保证不脱挡、不熄火，这对于低速小弯的控制也至关重要，即便你处于2挡低转速下，也无需慌乱的考虑换挡而自乱阵脚，出弯后正常补油就会感受到动力平顺的涌现，而滑动辅助离合器的除了能够降低离合器压力外，最主要的作用是防止后轮突然抱死，场地内需要连续降挡且需要发动机制动时，滑动离合器就能显现出明显优势。

前17寸后16寸的轮圈组合在大弯道中的优势非常明显，在配合大尺寸轮胎的优秀抓地性，可以尽情的体验弯道乐趣而无需担心“甩尾”，而高规格刹车系统对于火箭3来说相当够用，弯道ABS系统在场地内很难激活，除非是非常紧急的情况下，否则它在日常骑行中只是一个安全上的额外保障。

　　总结：

　　火箭3给人带来的驾驶体验是颠覆性的，你很难想象一台294kg干重的摩托车操控竟然如此灵活，也无法想象2500cc和221Nm带来无尽动力和强大的拖拽感，可以说火箭3不同于任何一款巡航类摩托车，也不同于杜卡迪Diavel这种性能车型，它的定位看似不是那么明确。但仔细一想，它都有2500cc的发动机了，至少有同排量同类型的竞品出现，才能让火箭3的定位更加明显，否则在这一排量区间内它永远是唯一。

　　精彩内容回顾：

　　Street Tirple R领衔 凯旋三款新车上市

　　铃木V缸街车SV650/SV650X 国内上市在即

　　弥补买不到幼兽的遗憾 嘉陵CoCo实拍